Производство самолётов, технологии и потенциал Большого залива недооценивали 10 лет назад

Руководители компаний сектора авиаперевозок заявили, что 10 лет назад недооценивали значение технологий, производства самолётов и рыночного потенциала региона Большого залива в Китае.

Во время дискуссии «Лидеры отрасли» на форуме TIACA Air Cargo Forum участникам предложили рассказать, что они недооценили или в чём ошиблись 10 лет назад, оценивая дальнейшее развитие авиаперевозок.

Говоря о текущем спросе на широкофюзеляжные грузовые самолёты, директор по грузовым перевозкам Etihad Cargo Станислас Брюн отметил, что производители самолётов могли бы ускорить выпуск комплектующих, чтобы соответствовать изменениям рынка и спросу, выросшему за последние 10 лет.

«Если посмотреть на отсутствие развития в этой сфере, то каждый год количество поставленных самолётов сокращается. Это пугает, поскольку мы не обязательно движемся в правильном направлении. И, полагаю, такая ситуация сохранится в ближайшие 15 лет.

10 лет назад я не считал это проблемой, но уже тогда это было началом конца».

В свою очередь директор по грузовым перевозкам Cathay Доминик Перре заявил, что не до конца осознавал рыночный потенциал региона Большого залива — провинции Гуандун, Гонконга и Макао.

«Работая в Гонконге, 10 лет назад мы рассматривали материковый Китай и особенно регион Большого залива прежде всего как крупную производственную базу и источник экспортных грузов. Думаю, мы недооценивали то, что видим сейчас как большую возможность: регион также превратился в огромный самостоятельный рынок.

Он отметил большую численность населения и высокий ВВП региона, а также быстрые технологические изменения, например в Шэньчжэне.

«Мы действительно увидели, как материковый Китай, и особенно регион Большого залива, развивается не только как важный источник экспорта, но и как рынок импорта», — сказал он.

«Значительная часть наших усилий направлена на доставку грузов через Гонконг в более широкий регион Большого залива» с использованием авиарейсов и мультимодальных решений.

По словам управляющего директора Air Canada по грузовым операциям и трансформации Джанет Уоллес, ещё одной сферой, которой Air Canada Cargo уделяет сейчас гораздо больше внимания, чем 10 лет назад, стали интермодальные решения.

Она пояснила, что раньше перевозчик в большей степени ориентировался на расписание пассажирских рейсов и отдельные направления цепочек поставок. Теперь акцент сместился на интермодальные сети цепочек поставок.

Air Canada Cargo перешла «к сетям цепочек поставок, которые поддерживаются грузовыми самолётами и объединяются с пассажирской сетью, а также с автомобильными перевозками».

«Это по-настоящему интермодальная модель, и в будущем перед нами открываются большие возможности», — сказала она.

При этом Уоллес добавила, что сильнее всего недооценила масштаб работы, необходимой для развития цифровизации во всей отрасли.

«Я действительно недооценила, сколько бумажных документов используется в этом бизнесе и достаточно ли у всех участников готовности отказаться от них.

Мы говорим о цифровизации, а также об искусственном интеллекте, но между этими понятиями существует большой разрыв. Чтобы преодолеть его, потребуется значительная готовность к сотрудничеству со стороны всех участников».

Генеральный директор оператора наземного обслуживания AGI Group Джаред Аскуи согласился, что технологиям наряду с развитием бизнеса следовало уделять больше внимания.

«Когда-то я иначе относился к технологиям. Сегодня мы полностью их приняли, и когда люди говорят об искусственном интеллекте, я понимаю, что это означает», — сказал он.

Он также отметил: «Мы пережили огромный рост — особенно в Чикаго, но также и в остальных регионах страны. Был период, когда мы не успевали своевременно находить дополнительные площади для растущей клиентской базы и расширяющегося бизнеса наших клиентов. Нам пришлось быстро адаптироваться к этой ситуации».