Для успеха грузового направления Fraport важна работа всего сообщества — Феликс Тёпш

Недавно назначенный вице-президент Fraport по развитию грузового направления Феликс Тёпш начал свой путь в авиагрузовой отрасли более 13 лет назад, когда изучал управление авиацией во Франкфурте.

С самого начала его привлекали международный характер и сложность авиационного бизнеса.

«Авиагрузовые перевозки соединяют компании, экономики и людей по всему миру — часто способами, которые не сразу заметны широкой публике», — говорит он.

С 2013 года Тёпш работает в Fraport на различных должностях, связанных с развитием бизнеса, оптимизацией процессов и инновациями.

С января 2023 года он также занимал должность исполнительного директора Air Cargo Community Frankfurt. Это дало ему возможность тесно сотрудничать более чем со 115 компаниями и учреждениями, представляющими практически все звенья цепочки создания стоимости в авиагрузовых перевозках.

«Этот опыт укрепил моё убеждение в том, что успешные грузовые хабы строятся не только на инфраструктуре, но и на сотрудничестве и доверии», — отмечает Тёпш.

Он считает Air Cargo Community одной из главных сильных сторон Франкфурта и лично особенно близкой ему темой.

«Работая в Air Cargo Community Frankfurt, я на практике увидел, каких результатов можно достичь, когда компании, которые в иных обстоятельствах могли бы конкурировать друг с другом, совместно решают общие задачи».

По его словам, немногие аэропорты располагают настолько сильной и устойчивой сетью, объединяющей авиакомпании, экспедиторов, компании наземного обслуживания, государственные органы и поставщиков технологий.

Инфраструктура и пропускная способность важны, но это лишь часть уравнения. «Главное отличие — в готовности и способности участников рынка смотреть дальше результатов отдельной компании, сотрудничать, обмениваться идеями и разрабатывать общие стандарты, повышающие эффективность всей локации».

Многие инновации, внедрённые во Франкфурте в последние годы, стали возможны именно благодаря такому подходу: цифровизация, гармонизация процессов и единые операционные стандарты для всего сообщества.

Когда все партнёры придерживаются общего видения, прогресс идёт значительно быстрее.

«После тесной работы с таким количеством участников грузового сообщества я считаю, что этот настрой на сотрудничество будет приобретать ещё большее значение.

Проблемы, с которыми сталкивается наша отрасль — от цифровой трансформации и управления пропускной способностью до растущих ожиданий клиентов, — невозможно решить силами одной компании.

Именно на этой идее основан наш мастер-план CargoHub. Он предполагает разработку решений в тесном партнёрстве с клиентами, поставщиками услуг, государственными органами и отраслевыми организациями».

За последнее десятилетие и более сама отрасль значительно изменилась. Глобальные цепочки поставок стали сложнее и во многих случаях уязвимее.

Последние годы показали, насколько быстро геополитические события, экономические потрясения и изменения в структуре торговли могут влиять на логистические потоки.

«Одновременно существенно изменились ожидания клиентов, — продолжает Тёпш.

Фармацевтическая продукция, полупроводники, товары высокой стоимости, биотехнологический и ecommerce-секторы требуют большей скорости, прозрачности и надёжности процессов, чем когда-либо прежде.

В результате цифровизация, обмен данными и операционная устойчивость из конкурентных преимуществ превратились в базовые требования.

Авиагрузовые перевозки больше не сводятся к перемещению товаров из пункта А в пункт Б. Они всё больше обеспечивают работу глобальных цепочек поставок через интеллектуальные, связанные между собой и эффективные логистические экосистемы».

На новой должности Тёпш намерен добиться роста грузового направления во Франкфурте на 50% к 2040 году. По его словам, для этого есть чёткая стратегия.

«Мы не рассчитываем на один проект или инициативу. Вместо этого мы разработали мастер-план CargoHub, который сосредоточен на трёх тесно взаимосвязанных направлениях: оптимизации и развитии территории, цифровизации и инновациях в процессах, а также на сильном сотрудничестве внутри грузового сообщества — как во Франкфурте, так и на международном уровне.

Эти три направления должны работать вместе. Одной площади будет недостаточно, если процессы останутся неэффективными. В то же время цифровые решения смогут раскрыть весь потенциал только при наличии соответствующей инфраструктуры».

Одним из приоритетов остаётся дальнейшее укрепление цифровых связей внутри грузового сообщества. «Авиагрузовая отрасль представляет собой сложную экосистему, в которой участвуют авиакомпании, экспедиторы, компании наземного обслуживания, таможенные органы, автоперевозчики и многие другие, — говорит он.

Эффективная работа зависит от быстрого, защищённого и прозрачного обмена данными между организациями».

Fraport, грузовое сообщество и совместное предприятие «allivate» разрабатывают Cargo Community System FAIR@Link.

Система должна повысить уровень автоматизации, сократить административную нагрузку, улучшить прозрачность и обеспечить более слаженное взаимодействие участников цепочки поставок.

Тёпш продолжает: «Одновременно мы выборочно развиваем инфраструктуру с учётом будущего спроса. Дальнейшее развитие CargoCity South и создание дополнительных логистических зон позволят сформировать условия, необходимые для долгосрочного роста.

В конечном счёте наша цель проста: мы хотим, чтобы Франкфурт сохранял статус ведущего грузового хаба Европы и предоставлял действующим и будущим клиентам цифровую, высокоэффективную, конкурентоспособную и ориентированную на будущее логистическую среду».

В условиях растущего дефицита доступных земель во всём мире Франкфурт занимает выгодное положение. «В отличие от многих устоявшихся грузовых узлов, у нас всё ещё есть пространство для роста», — говорит Тёпш.

Аэропорт предлагает возможности для развития в существующих логистических зонах, позволяя компаниям расти вместе с будущим спросом на грузовые перевозки.

«Мы сосредоточены на более эффективном использовании существующих площадок и дальнейшем развитии территорий, уже предназначенных для логистической деятельности. Это сочетается с повышением эффективности и цифровизацией процессов», — отмечает Тёпш.

Одновременно критически важно будет повысить эффективность. Будущее авиагрузовых перевозок зависит от того, насколько разумно мы используем имеющуюся инфраструктуру.

«Цифровизация позволяет улучшить планирование, повысить прозрачность и эффективнее использовать существующие ресурсы. Более качественный обмен информацией часто создаёт больше пропускной способности, чем одно лишь расширение физической инфраструктуры.

Поэтому наш подход объединяет оба элемента: грамотное применение технологий и целевое развитие инфраструктуры в тесном взаимодействии с грузовым сообществом и с учётом операционных потребностей его участников».

Авиагрузовая отрасль всегда развивалась в условиях изменений, но темпы этих изменений значительно выросли.

Сегодня компаниям приходится работать в условиях геополитической неопределённости, меняющихся торговых маршрутов, ужесточения регулирования и растущих ожиданий клиентов. Одновременно увеличивается спрос на специализированные грузовые продукты, а клиенты ожидают более быстрых, прозрачных и надёжных логистических решений.

Ещё одна серьёзная проблема — международная конкурентоспособность. Рынки авиагрузовых перевозок по определению являются глобальными, и грузовые потоки естественным образом направляются в локации, которые обеспечивают эффективность, надёжность, конкурентоспособные затраты и экономическую устойчивость.

Тёпш объясняет: «Именно поэтому важны общие условия работы. Нам необходимы более согласованные правила регулирования в Европе и конкурентоспособные на международном уровне операционные условия. Сегодня мы видим, что другие аэропорты растут быстрее, отчасти потому, что работают в условиях менее сложного регулирования и большей определённости при планировании.

Аэропорты, авиакомпании и логистические провайдеры могут инвестировать, внедрять инновации и улучшать процессы. Но долгосрочный рост также зависит от решений в сфере государственной политики. Отрасль не может самостоятельно обеспечить конкурентоспособность».

Ответом Франкфурта стал мастер-план CargoHub. Вместе с партнёрами аэропорт инвестирует в инфраструктуру, цифровизацию и повышение эффективности, стремясь сохранить статус надёжного грузового хаба.

Однако, говорит Тёпш, «для полной реализации этого потенциала наши усилия должны поддерживаться условиями, которые стимулируют инновации, обеспечивают рост и создают равные возможности для участников рынка по всей Европе».

Значимый рост требует баланса. «Для нас успешное развитие грузового направления измеряется не только объёмами и экономическими результатами, но и тем, насколько ответственно мы работаем в регионе. Мы учитываем интересы района, окружающих сообществ и живущих там людей.

Меры, предусмотренные мастер-планом CargoHub, не требуют расширения аэропорта за пределы уже утверждённых территорий. Вместо этого они направлены на оптимизацию существующих площадок и развитие логистических зон, которые уже предназначены для такой деятельности.

Мы также уделяем большое внимание сокращению операционного воздействия там, где это возможно. Хороший пример — внедрение единого процесса предварительной регистрации Common Pre-Check-In в CargoCity South.

Централизованное управление грузовыми автомобилями и системы бронирования временных слотов позволяют эффективнее организовать движение транспорта, снизить заторы и сократить ненужные поездки».

Не менее важен прозрачный диалог. Fraport поддерживает постоянное взаимодействие с представителями политических кругов, бизнесом и соседними сообществами, открыто разъясняет планы развития и предлагает начинать диалог на ранних этапах.

Тёпш заключает: «Важно помнить и о том, что авиагрузовые перевозки создают значительную экономическую ценность. Грузовое направление Франкфурта прямо и косвенно поддерживает тысячи рабочих мест и играет ключевую роль в соединении регионального бизнеса с глобальными рынками. Сохранение этих связей — важный вклад в экономическое благополучие и устойчивость цепочек поставок.

Вопрос не в том, должен ли Франкфурт оставаться сильным грузовым хабом или добрососедом. Он должен быть и тем и другим — именно такой стандарт мы для себя устанавливаем».