Электрогрузовик с топливным резервным генератором показал перспективные результаты, сообщает DHL

DHL сообщила, что первые 100 дней испытаний нового электромобиля с увеличенным запасом хода (EREV), разработанного совместно с производителем тяжёлых автомобилей Scania, прошли многообещающе. За период испытаний выбросы CO2 удалось сократить более чем на 90% по сравнению с обычным дизельным грузовиком.

EREV — это электрический грузовик, оснащённый резервным генератором на топливе. Он вырабатывает электроэнергию для подзарядки аккумуляторов, когда их заряд снижается. С февраля автомобиль используется для перевозки посылок между Берлином и Гамбургом.

За первые 100 дней испытаний EREV проехал почти 22 000 км и более 90% времени работал в электрическом режиме. Установка увеличения запаса хода включалась только примерно на 8,1% пройденного расстояния, что обеспечило значительное сокращение выбросов.

Одновременно EREV продемонстрировал большую эксплуатационную гибкость: он располагает дополнительным запасом энергии на случай отсутствия зарядной станции. У полностью электрического грузовика такой возможности нет.

Сам генератор не может напрямую приводить в движение ведущую ось автомобиля, поэтому EREV отличается от обычных гибридных машин. По оценке DHL, это новая концепция с большим потенциалом для поддержки перехода к электрифицированным перевозкам — как для транспортных операторов, так и для транспортной системы в целом.

Однако для распространения переходных технологий, таких как EREV, в транспортной отрасли необходимы соответствующие нормативные условия, заявил генеральный директор DHL Group Тобиас Майер. «Все мы — бизнес, государство и общество — хотим снизить выбросы за счёт более широкого использования электротранспорта в грузовых перевозках, — сказал он. — В то же время все эксперты понимают, что переход на полностью электрические грузовики займёт много лет, прежде всего из-за недостаточного развития электросетей и зарядной инфраструктуры.

«Но мы не должны быть вынуждены ждать. Нам нужны прагматичные решения, такие как EREV, и быстрые политические решения, которые позволят использовать подобные переходные технологии. Мы хотим декарбонизировать транспортный сектор уже сейчас, и регулирование не должно мешать этому — напротив, оно должно нас поддерживать».

С февраля EREV используется подразделением Post & Parcel Germany для перевозок между сортировочными центрами посылок в Людвигсфельде, недалеко от Берлина, и Гамбурге. За это время грузовик проехал около 22 000 км. Обычно он преодолевал маршрут длиной примерно 250 км на электроэнергии, полученной из сети и произведённой из возобновляемых источников.

В холодные дни или при непредвиденных проблемах с зарядкой — например, если зарядные станции заняты или неисправны — установка увеличения запаса хода включалась, обеспечивая дополнительный резерв и гибкость. По данным DHL, это существенное преимущество перед полностью электрическими грузовиками, особенно поскольку такая технология позволяет надёжно планировать маршруты. Для логистики это имеет принципиальное значение.

На первом этапе испытаний EREV более 91,9% времени работал на энергии, полученной из сети, а на долю встроенной установки увеличения запаса хода пришлось только 8,1% использованной энергии. По сравнению с обычным грузовиком EREV пока позволил сократить выбросы CO2e более чем на 90% — за период испытаний они оказались почти на 16 метрических тонн ниже, чем у сопоставимого дизельного грузовика. В дальнейшем выбросы можно дополнительно сократить, используя для небольшой доли энергии, вырабатываемой генератором, топливо из возобновляемых источников, например биодизель.