Турбулентность становится растущим риском для международных грузоперевозок

Инцидент с сильной турбулентностью на рейсе Singapore Airlines на этой неделе вновь показал, насколько опасным может быть это явление. Эксперт по доставке Parcelhero предупреждает, что его влияние на авиаперевозки грузов и пассажиров будет усиливаться.

«В прошлом году метеорологи из Университета Рединга опубликовали исследование. Согласно его результатам, в типичной точке над Северной Атлантикой — на одном из самых загруженных авиамаршрутов мира — общая годовая продолжительность сильной турбулентности с 1979 по 2020 год выросла на 55%», — пояснил руководитель отдела потребительских исследований Parcelhero Дэвид Джинкс (M.I.L.T.).

«Международные грузы и посылки перевозят не только специально спроектированные грузовые самолёты. Многие пассажирские лайнеры, включая Boeing 777-300ER, который выполнял рейс Singapore Airlines, оборудованы отдельными грузовыми отсеками для безопасной перевозки грузов и небольших посылок. Например, по данным Emirates, её самолёты 777-300ER могут перевозить около 21 000 кг грузов при полной пассажирской загрузке.

Хотя турбулентность, способная привести к гибели людей, к счастью, встречается редко, в последние годы такие явления участились. Теперь авиакомпаниям необходимо учитывать растущий ущерб, который турбулентность наносит грузам, а также дополнительный износ самолётов. В исследовании Университета Рединга отмечается, что только в США турбулентность уже обходится отрасли в $100–150 млн в год», — продолжил Джинкс.

«Поэтому при отправке товаров за границу необходимо строго соблюдать все рекомендации по упаковке. В аэропортах посылки многократно загружают на конвейеры и снимают с них, а также могут вскрывать для таможенного досмотра. Кроме того, из-за растущей вероятности турбулентности упаковка должна быть максимально надёжной. Грузы прочно закрепляют в нижних отсеках самолётов, однако с учётом учащения турбулентности необходимо принимать все возможные меры предосторожности».