PostNord достигла климатических целей на 2025 год

PostNord достигла климатических целей на 2025 год. Компания сообщила, что на транспорт без ископаемого топлива теперь приходится более 50% её операций, а выбросы углерода сократились на 40% по сравнению с 2020 годом.

Почтово-логистическая группа выбрала 2020 год в качестве базового. Её долгосрочная цель — к 2030 году полностью перейти на транспорт и операции без ископаемого топлива. По данным компании, достижение промежуточных целей стало важным шагом в этом переходе и подтверждает, что прогресс в целом соответствует долгосрочным планам.

PostNord сообщает, что доля транспорта без ископаемого топлива превысила 50% в начале 2025 года. Это свидетельствует о более быстром, чем ожидалось, продвижении на пути к дедлайну 2030 года. Результаты стали возможны благодаря сочетанию электрификации и использования альтернативных видов топлива в транспортной сети компании.

С 2020 года значительная часть лёгкого автопарка PostNord была переведена на электричество. Для тяжёлого транспорта компания всё чаще использует виды топлива без ископаемого сырья, включая гидроочищенное растительное масло (HVO) и биогаз. По словам PostNord, HVO позволяет быстро сокращать выбросы, поскольку совместимо с уже эксплуатируемыми дизельными автомобилями. Биогаз требует приобретения новых транспортных средств, но обеспечивает более долгосрочные преимущества для тяжёлого транспорта.

«Преодоление отметки в 50% — важная веха, — сказала Аманда Джексон, руководитель направления устойчивого развития группы PostNord. — Это доказывает, что переход не только возможен, но уже осуществляется в масштабах всей нашей деятельности».

Электрификация вышла за пределы лёгкого транспорта. PostNord сообщает, что электрические грузовики большой грузоподъёмности уже работают во всех четырёх странах Северной Европы. Их использование поддерживают улучшения запаса хода и грузоподъёмности, благодаря которым дальние перевозки на электротяге становятся всё более жизнеспособными.

Темпы прогресса в разных странах региона различаются. Швеция продвигается быстрее других благодаря доступу к биотопливу. В Дании государственная политика сделала электрические грузовики наиболее экономичным вариантом. Норвегия сосредоточилась на использовании биогаза для тяжёлого транспорта, а Финляндия применяет смешанный подход, сочетая электричество, HVO и биогаз. PostNord отмечает, что эти национальные стратегии в совокупности поддерживают согласованный переход.

Несмотря на достигнутые результаты, компания признаёт, что проблемы сохраняются. Изменения государственной политики могут влиять на цены на топливо и условия для инвестиций. Критически важным остаётся и развитие зарядной инфраструктуры, особенно для тяжёлого транспорта. Ещё одна ключевая задача — помочь субподрядчикам не отставать от перехода, учитывая более высокие первоначальные затраты на решения для транспорта без ископаемого топлива.

Для этого PostNord планирует теснее сотрудничать с транспортными партнёрами: предоставлять доступ к зарядной инфраструктуре, согласовывать климатические цели и поддерживать долгосрочные инвестиции за счёт более чётких требований.

«Технологии уже существуют, но создание подходящих условий для перехода всех партнёров остаётся одной из главных проблем», — сказала Джексон.

PostNord отмечает, что достигнутые с 2020 года результаты доказывают возможность масштабных изменений. Однако для выполнения цели на 2030 год необходимо сохранять набранные темпы до конца десятилетия.

Новости по теме: исследование выявило сильную общественную поддержку грузовиков на водородных топливных элементах в Южной Корее, несмотря на связанные с ними расходы.