Dawsongroup назвала препятствия, замедляющие электрификацию парков LCV в Великобритании

Компания Dawsongroup Vans, специализирующаяся на аренде коммерческого транспорта, опубликовала новый аналитический доклад о том, как зарядная инфраструктура замедляет переход на электромобили в секторе лёгкого коммерческого транспорта (LCV) Великобритании.

Доклад «На шаг впереди: что на самом деле сдерживает переход LCV на электромобили» основан на результатах исследования Dawsongroup EV Readiness Survey среди операторов автопарков по всей Великобритании. Он выявил разрыв между предполагаемой готовностью компаний и фактическим внедрением решений.

Согласно исследованию, 53% респондентов считают свои объекты подходящими для установки зарядной инфраструктуры. Однако зарядные устройства фактически установлены только у 27% компаний. Ещё 47% не уверены, подходят ли их объекты для этого, либо считают их полностью неподходящими.

Авторы доклада также выяснили, что запас хода — самый важный критерий при выборе электромобилей для руководителей автопарков: его назвали 42% респондентов. Для небольших парков из одного — десяти автомобилей нехватка запаса хода даже у одного фургона может серьёзно нарушить работу в течение дня.

«Для небольших парков каждый автомобиль — рабочий инструмент. Если он не обеспечивает ожидаемый запас хода, это нарушает работу всей компании», — заявила Сара Грей, руководитель направления стратегии и развития транспорта с нулевыми выбросами в Dawsongroup Vans.

Скорость зарядки также названа одной из повседневных проблем. В отличие от личных электромобилей, коммерческие фургоны работают по жёсткому графику, поэтому медленная зарядка напрямую приводит к снижению производительности. В докладе отмечается, что быстрая зарядная инфраструктура необходима для поддержания транспорта в рабочем состоянии: водители смогут пополнять заряд во время перерывов, а не ждать полной зарядки.

Результаты показывают, что 59% водителей оставляют автомобили на ночь дома. Это может создавать сложности с регулярностью зарядки и контролем расходов.

«Когда автомобили на ночь распределены по разным местам, компании теряют контроль над регулярностью зарядки и управлением затратами. Становится сложнее отслеживать потребление энергии и обеспечивать готовность автомобилей к следующему рабочему дню», — сказала Грей.

Несмотря на то что 41% автопарков оставляют автомобили на ночь на территории компании, внедрение зарядных устройств на таких объектах остаётся неожиданно низким. Авторы доклада считают, что многие компании недооценивают объём работ по установке инфраструктуры.

«Многие компании недооценивают сложность установки, — сказал Саймон Ридли, управляющий директор Dawsongroup Vans. — Необходимо оценить доступную электрическую мощность, контролировать расходы и планировать дальнейшее масштабирование. Речь не просто о покупке зарядных устройств, а об их интеграции в бизнес-модель».

В докладе рекомендуется поэтапный практический подход: начать с временных или мобильных решений для зарядки, провести оценку объекта и доступной мощности, а затем создать инфраструктуру, которую можно расширять вместе с автопарком.

Dawsongroup Vans рекомендует компаниям сочетать реальные испытания автомобилей с телематикой. Это позволит оценить работу электромобилей с учётом фактических маршрутов, а не полагаться только на данные производителей.

Связанная новость: Austrian Post начала испытания по превращению электрического автопарка в системы хранения энергии.