Мнение Путцгера: для защиты авиации сделано недостаточно

После нескольких лет работы в отрасли почти каждый специалист в сфере авиации может вспомнить хотя бы один масштабный сбой в системе.

Для тех, кто недавно пришёл в отрасль в Северной Америке, таким примером, вероятно, станет масштабный сбой в работе телекоммуникационных систем и радаров 21 сентября. Он нарушил воздушное сообщение на северо-востоке США более чем на восемь часов и привёл к отмене или задержке свыше 7 000 рейсов. В их числе — 1 400 рейсов в крупных аэропортах Нью-Йорка, куда на ежегодную встречу высокого уровня Генеральной Ассамблеи ООН прибывали 130 мировых лидеров и десятки министров.

На следующий день министр транспорта США заверил общественность, что после замены действующей системы управления воздушным движением подобный сбой больше не повторится. Эта система ранее уже давала сбои.

Однако не все считают, что новая система управления воздушным движением станет своего рода волшебной палочкой, которая положит конец масштабным сбоям.

Американская ассоциация авиагрузовых экспедиторов обратила внимание на доклад Счётной палаты США, опубликованный в тот же день, когда произошёл сбой на северо-востоке страны.

В докладе выявлены существенные пробелы в защите коммуникационных систем авиации. В нём также отмечается, что Федеральное управление гражданской авиации США не завершило базовую оценку рисков и не создало необходимые системы мониторинга для их устранения.

«Это недопустимо, учитывая, что угрозы для авиации становятся всё более сложными, а последствия сбоя могут распространиться на аэропорты, авиакомпании, грузовые сети и экономику в целом», — заявил исполнительный директор ассоциации Brandon Fried.

Подобные инциденты, их причины и факторы, способные привести к более масштабным последствиям, регулярно напоминают отрасли авиаперевозок о уязвимости системы, на которой она построена.

США не являются исключением, когда речь идёт об управлении воздушным движением. Европейские операторы также сталкиваются с нехваткой пропускной способности и персонала в этой сфере.

На эти перегруженные системы приходится постоянно растущий объём перевозок. Airbus прогнозирует ежегодный рост пассажиропотока на 3,9% в течение следующих 20 лет.

Кроме того, управление воздушным движением — не единое слабое место авиагрузовой отрасли, которая зависит от ограниченной инфраструктурной базы.

В сентябре IATA предупредила, что одного досмотра недостаточно для противодействия угрозе, связанной с опасными грузами, и призвала к более решительным совместным мерам, чтобы создать многоуровневую систему защиты.

Как и в случае со сбоями авиасообщения, риски растут быстрее, чем механизмы безопасности. Это требует широких совместных мер — в период, когда готовность стран к международному сотрудничеству, по-видимому, ослабевает.