Новый подход к сокращению выбросов в грузовой и логистической отрасли

Три ведущие компании рассказывают о своем опыте внедрения карбонового инсеттинга и объясняют, почему сейчас самое время раскрыть его огромный потенциал.

Углеродная компенсация — это процесс, при котором компании компенсируют свои выбросы, финансируя проекты по сокращению выбросов за пределами отрасли, где эти выбросы образуются. Такая практика широко распространена во всем мире и пользуется популярностью среди компаний, стремящихся снизить воздействие на окружающую среду. Однако недавние расследования подорвали доверие к Verra — крупнейшему мировому поставщику углеродных компенсаций. Это заставило многих усомниться в том, что компенсация является лучшим решением для декарбонизации.

Девятимесячное расследование, проведенное британской газетой The Guardian, немецким еженедельником Die Zeit и некоммерческой организацией расследовательской журналистики SourceMaterial, показало: более 90% компенсационных кредитов Verra, связанных с тропическими лесами, вероятно, являются «фиктивными» и не отражают реального сокращения выбросов.

В 2021 году организация Friends of the Earth заявила, что углеродная компенсация «представляет собой принципиально ошибочный подход к сокращению выбросов углерода». По мнению экологической организации, «она не может работать — по крайней мере в масштабах, которые необходимы. Попытки добиться этого опасно отвлекают внимание от реальной задачи: сокращения выбросов углерода и восстановления природы».

Результаты расследования и заявления Friends of the Earth вызывают обеспокоенность, поскольку в 2022 году углеродные компенсации стали популярнее, чем когда-либо, а в ближайшие годы спрос на них, как ожидается, будет быстро расти. Согласно анализу Market Reports World, объем добровольного рынка углеродных компенсаций вырастет с US$305,8 млн в 2020 году до US$700,5 млн к 2027 году.

Что такое карбоновый инсеттинг?

Нельзя отрицать, что углеродная компенсация за годы существования принесла окружающей среде определенную пользу. Например, она помогает финансировать экологические проекты, которые не могут привлечь средства самостоятельно. Однако такой подход часто не устраняет источник проблемы. Тем временем набирает популярность новый подход — карбоновый инсеттинг. Он может ускорить декарбонизацию в логистическом и почтовом секторах за счет инвестиций в новые зеленые технологии, непосредственно связанные с отраслью.

«Карбоновый инсеттинг предполагает финансирование мер по декарбонизации, направленных на сокращение выбросов в цепочке создания стоимости компании там, где эти выбросы образуются, — говорит Катрин Брост, руководитель глобальной программы GoGreen в DHL Global Forwarding. — Это может быть использование экологичного топлива, например устойчивого авиационного или судового топлива, а также инвестиции в зеленые технологии, обновление автопарка и переоборудование двигателей».

По словам Брост, карбоновый инсеттинг обладает «огромным неиспользованным потенциалом». При правильном внедрении в масштабах всей отрасли он может существенно ускорить переход к более экологичным логистическим технологиям и значительно сократить климатический след отрасли.

«Инсеттинг обладает огромным потенциалом для декарбонизации, поскольку позволяет разным участникам цепочки создания стоимости масштабировать и тем самым ускорять доступность и использование экологичных решений, — объясняет Брост. — Если дополнить этот подход простым механизмом “book and claim” [через сервис GoGreen Plus от DHL Global Forwarding], процесс можно упростить для всех — от небольших местных грузоотправителей до международных логистических компаний».

Инсеттинг на практике

DHL занимает ведущие позиции во внедрении карбонового инсеттинга в логистике. «Наша цель — вдохновлять рынок передовыми практиками и показывать пример», — отмечает Брост. Сервис GoGreen Plus группы основан на подходе инсеттинга и предлагает клиентам различные решения для сокращения выбросов, связанных с логистикой, по всей цепочке поставок.

«Решение GoGreen Plus от DHL Global Forwarding, например, помогает перейти на экологичное топливо, — объясняет Брост. — Перевозчики используют экологичное топливо от имени DHL. После этого полученное сокращение выбросов категории Scope 3 передается DHL и распределяется между владельцами грузов. Распределение связано с транспортным профилем отправлений владельца груза, подключенных к GoGreen Plus.

«Сервис легко заказать, например через нашу цифровую клиентскую платформу myDHLi. С 1 января 2021 года мы таким образом сокращаем выбросы для клиентов по всем морским перевозкам сборных грузов (LCL), причем без дополнительной платы».

В области инсеттинга DHL Global Forwarding последние пять лет сотрудничает с GoodShipping, которая называет себя ведущей в мире инициативой в сфере экологичной перевозки грузов. «DHL — надежный партнер на нашем пути к тому, чтобы познакомить логистическую отрасль с концепцией инсеттинга, — объясняет Роб Нейтел, руководитель маркетингового направления компании. — Мы помогаем компаниям немедленно сокращать выбросы категории Scope 3 и тем самым влиять на климат. GoodShipping обеспечивает переход с ископаемого топлива на экологичное биотопливо с помощью карбонового инсеттинга.

«В основе лежит принцип единой атмосферы — концепция, согласно которой весь углерод выбрасывается в одну и ту же атмосферу. Любой перевозчик, использующий биотопливо, сокращает объем выбросов от ископаемого топлива в атмосферу. Поэтому не имеет значения, какой именно перевозчик использует биотопливо. Независимый аудит третьей стороны подтверждает выполнение обязательств клиентов по декарбонизации».

Недавно DHL Global Forwarding и GoodShipping расширили партнерство: DHL приобрела у GoodShipping около 60 000 000 литров экологичного судового топлива. Это позволит сократить в общей сложности 180 000 тонн выбросов TTW-CO2e при перевозках полных (FCL) и сборных (LCL) контейнеров в период до 2024 года. По данным GoodShipping, это обязательство эквивалентно объему судового топлива, которое сжигают 10 контейнеровозов на маршруте из Азии в Европу.

Система учета

DHL Global Forwarding и GoodShipping также тестируют новую систему учета инсеттинга, разработанную Smart Freight Centre (SFC) — международной некоммерческой организацией, которая занимается сокращением выбросов парниковых газов при перевозке грузов.

«Идея этой системы заключается в том, чтобы распределять сокращение выбросов от использования экологичного топлива между конкретными клиентами, отделив учет экологических характеристик топлива от его физического перемещения, — объясняет Брост. — Разрабатываемая система учета призвана обеспечить экологическую достоверность и соответствие действующим отраслевым стандартам, а также предоставить компаниям практическое руководство по учету как первый шаг к созданию общего отраслевого стандарта.

«Таким образом, клиенты смогут участвовать в сокращении выбросов в своей транспортной цепочке создания стоимости и отчитываться о результатах, даже если сокращение физически не связано с их конкретной перевозкой. Такая система учета необходима, чтобы ускорить переход с обычного топлива на экологичное в транспортной отрасли».

По словам Дэна Смита, директора программы SFC, организация работает над рекомендациями по системе учета инсеттинга уже полтора года. «Осенью 2021 года мы объединились с группой ведущих международных компаний, включая DHL и GoodShipping, — рассказывает Смит. — Мы также сотрудничали в неформальном формате со Всемирным экономическим форумом. Цель заключалась в разработке набора рекомендаций по учету, которые объясняют, как проводить карбоновый инсеттинг».

После года исследований, разработки и доработки рекомендации были вынесены на публичное обсуждение весной и летом 2022 года. Затем подготовили проект системы с учетом всех последних комментариев. «Сейчас рекомендации по системе учета тестируются в реальных операциях, чтобы проверить их работу и выявить направления для улучшения, — продолжает Смит. — Мы рассчитываем опубликовать окончательную версию позднее в этом году».

По словам Смита, объяснить принцип работы рекомендаций достаточно сложно. Однако он отмечает, что они помогают организациям «связать углеродный след транспортной операции с низким уровнем выбросов и транспортный след компании без физической связи между ними».

Одной из ключевых тем, потребовавших особого внимания при разработке рекомендаций, стал принцип дополнительности. «Речь идет о том, приводит ли вмешательство к результату, который все равно произошел бы без него, — объясняет Смит. — Мы хотим создать систему, которая стимулирует дополнительную декарбонизацию, а не просто позволяет перераспределять углеродный след.

«Добиться этого непросто, — продолжает он. — В мировом секторе грузовых перевозок действуют различные наборы требований к мероприятиям, связанным с декарбонизацией. В рекомендациях мы пытаемся упорядочить и упростить эти требования, чтобы сформировать набор принципов, стимулирующих дополнительность и новые меры по сокращению выбросов. При этом нужно, чтобы система оставалась коммерчески жизнеспособной».

Ускорение внедрения инсеттинга

SFC и DHL были одними из первых сторонников концепции карбонового инсеттинга. В 2020 году они совместно подготовили аналитический документ о том, как компенсации внутри цепочки создания стоимости могут ускорить декарбонизацию грузовых перевозок. GoodShipping была запущена в 2017 году и с тех пор развивает применение инсеттинга для владельцев грузов в секторе грузовых перевозок, помогая им сокращать выбросы. Все три компании заявляют, что, хотя концепция остается новой, ничто не мешает логистическим компаниям внедрять ее уже сейчас.

«Карбоновый инсеттинг пока остается нишевым рынком, — объясняет Смит из SFC. — Но он растет, и все больше организаций предлагают решения в этой области. Это должно помочь ускорить его развитие».

Помимо рекомендаций по учету, Смит отмечает необходимость «более активного информирования и развития компетенций» для широкого распространения карбонового инсеттинга. «Больше людей должны понимать, что это такое и как он работает, — продолжает он. — Существует много качественных материалов, но, на мой взгляд, они не дают целостного, последовательного и понятного представления о теме. Это направление можно улучшить».

Брост из DHL также считает, что отрасли нужно лучше информировать о новом подходе. «Большинство участников рынка хорошо понимают необходимость декарбонизации отрасли, — говорит она. — Однако, возможно, не все знают об огромном потенциале, который открывает инсеттинг. На практике это проще, чем кажется на первый взгляд. Давайте объединим усилия, чтобы сделать международные перевозки и логистику экологичнее».

Нейтел из GoodShipping добавляет, что единственным препятствием для внедрения карбонового инсеттинга является отсутствие стимула начать декарбонизацию. «Начать можно уже завтра, если вы этого хотите, — говорит он. — Сейчас суда используют самое загрязняющее топливо, а на международное судоходство приходится около 3% мировых выбросов парниковых газов. Инсеттинг позволяет добиться результата уже сегодня, поэтому нет причин откладывать декарбонизацию цепочки поставок».

Материал был впервые опубликован в мартовском выпуске журнала Parcel and Postal Technology International за 2023 год. См. выпуск за март 2023 года.