Топ-20 грузовых аэропортов: хрупкость и устойчивость

В июле был опубликован набор данных ACI World Airport Traffic Dataset за 2026 год. Он показывает, какие 20 аэропортов вошли в число крупнейших грузовых аэропортов мира в 2025 году, и позволяет оценить факторы, повлиявшие на эти результаты.

Данные за 2025 год свидетельствуют: общий объём мировых авиагрузоперевозок вырос на 3,3% по сравнению с 2024 годом и на 7,4% по сравнению с 2019 годом — до 131 млн тонн.

Ранее в этом году, представляя предварительные данные за 2025 год, ACI World охарактеризовала экономический контекст как «устойчивую, но хрупкую мировую экономику».

Мировой ВВП в 2025 году вырос примерно на 3–3,2% — выше ожиданий, но ниже исторических норм. При этом сохранялись риски, связанные с торговыми конфликтами, протекционизмом и неопределённостью государственной политики. Они влияли на спрос в авиации, а геополитические события меняли направления грузопотоков.

Ситуацию также усложняли ограничения пропускной способности и доступности слотов.

Однако «объёмы авиагрузоперевозок стабилизировались вблизи рекордных уровней благодаря электронной торговле и более быстрым, перестроенным глобальным цепочкам поставок», отмечает ассоциация. Среди более позитивных факторов для авиации в целом, включая грузовые перевозки, ACI World называет снижение цен на топливо, ослабление инфляции, восстановление международных перевозок и открытие Китая.

ACI World отмечает: «Некоторые общие экономические и операционные условия, повлиявшие на пассажиропоток аэропортов в 2025 году, также отразились на авиагрузоперевозках, хотя и в разной степени.

«В 2025 году мировой объём грузоперевозок достиг рекордных 131,2 млн тонн, увеличившись на 3,3%. Рост поддержали трансграничная электронная торговля, перевозки дорогостоящих и срочных грузов, а также изменения в цепочках поставок. Особенно заметно выросли международные грузоперевозки — на 4,2%, тогда как внутренние сократились на 1,8%.

«Геополитическая напряжённость и сбои на морских и воздушных маршрутах оказали более сложное влияние. Они могут повышать расходы и ограничивать доступную провозную способность, но одновременно способны увеличивать спрос на авиаперевозки, когда грузоотправителям нужны более быстрые или надёжные альтернативы. Поэтому электронная торговля и диверсификация цепочек поставок по-прежнему поддерживали рынок».

Как и в предыдущие годы, авиагрузопотоки были сильнее сконцентрированы в крупнейших аэропортах. Совокупный объём грузоперевозок в топ-20 составил 53,1 млн тонн — почти 41% мирового объёма авиагрузов в 2025 году.

Hong Kong International Airport (HKIA; 5,1 млн тонн, рост на 2,7% год к году) и Shanghai Pudong (4,1 млн тонн, рост на 8,3%) сохранили первое и второе места соответственно.

В октябре прошлого года произошёл трагический инцидент: грузовой самолёт, следовавший из Дубая в Гонконг, выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы при посадке. В результате погибли два сотрудника аэропорта — их автомобиль был сбит переоборудованным грузовым Boeing 747 и упал в море.

При этом всех четырёх членов экипажа удалось спасти.

В сентябре 2025 года был запущен грузовой маршрут Hong Kong’s Air-Land Fresh Lane. Он создал специальный канал для импорта из-за рубежа в район Большого залива охлаждённых водных продуктов, живых морепродуктов и фруктов через HKIA и мост Гонконг — Чжухай — Макао.

Согласно заявлению, живые и охлаждённые товары могут доставляться в Чжухай для прохождения таможенного оформления на материковом Китае и попадать в район Большого залива всего через три часа после прибытия в Гонконг по воздуху.

В прошлом году появились новые рейсы Hong Kong Air Cargo в Глазго — Прествик и One Air из Ист-Мидлендса в Азиатско-Тихоокеанский регион через Льеж. Кроме того, Dubai-based Etihad Cargo расширила расписание.

В этом году Air China Cargo и Ethiopian Airlines также добавили грузовые рейсы в Глазго — Прествик. Air Hong Kong, принадлежащая Cathay Pacific, арендовала переоборудованный грузовой Airbus A330P2F для расширения региональных операций. В мае сама Cathay Pacific разместила твёрдый заказ на два самолёта A350F.

В Shanghai Pudong в прошлом году China Cargo Airlines возобновила грузовое сообщение между Парижем и Шанхаем. China Eastern также запустила рейсы в Буэнос-Айрес. Кроме того, MyFreighter начала выполнять рейсы из этого китайского города в том числе в Амстердам и Ташкент.

В этом году Pudong Air Cargo Terminal Co Ltd (PACTL) недавно перенесла и модернизировала Центр обработки трансграничных отправлений электронной торговли в западном терминале PACTL.

Площадь зоны обработки была увеличена примерно до 4 170 м², то есть на 40%. Суточная пропускная способность выросла вдвое.

«Благодаря расширению площади, модернизации оборудования и развитию цифровых возможностей центр теперь лучше подготовлен для эффективной и надёжной обработки трансграничных отправлений электронной торговли», — заявляет PACTL.

В Тихоокеанском регионе Ted Stevens Anchorage International поднялся с четвёртого на третье место в рейтинге ACI World. Объём грузоперевозок в аэропорту вырос на 4,2%, до 3,9 млн тонн.

ACI World отмечает, что стандартное определение авиагрузов, используемое ассоциацией, обычно исключает транзитные грузы, чтобы обеспечить сопоставимость данных разных аэропортов. Anchorage является специальным исключением: он сообщает общий объём грузов, включая транзитные, с момента создания базы данных ассоциации в начале 1990-х годов.

«Примерно 70–80% объёма Anchorage приходится на транзитные грузы. Это отражает уникальную роль аэропорта как технической и логистической остановки между Азией и Северной Америкой», — признаёт ACI World.

Директор Alaska International Airport System (AIAS) Angie Spear отмечает, что транзитные грузы — важное отличие Anchorage при сравнении с другими аэропортами рейтинга ACI World.

Она поясняет: «В отличие от аэропортов, где большая часть грузов отправляется из местного рынка или поступает на него, значительная доля грузов, проходящих через Anchorage, продолжает следовать к пунктам назначения по всему миру.

«Во время технической остановки груз может оставаться на борту самолёта либо перегружаться на другой самолёт, после чего следовать к конечному пункту назначения.

«Anchorage обслуживает не только местный грузовой рынок. Он выполняет функцию международного перекрёстка, где глобальные цепочки поставок соединяются в середине маршрута», — подчёркивает она.

Louisville и Miami заняли четвёртое и пятое места соответственно. Louisville поднялся с пятой позиции, обработав 3,4 млн тонн, а Miami — с седьмой, достигнув 3,1 млн тонн. Оба аэропорта сообщили о годовом росте более чем на 13% — это лучший результат среди первой пятёрки.

Louisville, где находится глобальный хаб UPS, установил новый рекорд по объёму грузовых операций за год. Его показатель оказался на 21,7% выше уровня 2019 года.

Грузооборот Miami был на 49,5% выше, чем в 2019 году. После шести лет рекордного роста аэропорт теперь называет себя крупнейшим аэропортом США по объёму международных грузоперевозок.

В то же время Memphis International Airport, глобальный хаб FedEx, продемонстрировал резкое снижение объёмов. Грузооборот сократился на 20,9% по сравнению с 2024 годом и составил чуть менее 3 млн тонн.

Этот показатель также на 31,3% ниже общего объёма аэропорта в 2019 году.

Объект UPS в Louisville обошёл FedEx в Memphis и стал крупнейшим в мире хабом экспресс-грузов. При этом FedEx по-прежнему обслуживает больше аэропортов прямыми рейсами, чем любой другой хаб в мире, согласно исследованию Global Cargo Hub Review, подготовленному Chaddick Institute for Metropolitan Development при DePaul University в Чикаго.

Генеральный директор ACI World Justin Erbacci, говоря о «растущей операционной сложности», в условиях которой должны работать аэропорты, отмечает: «Эти хабы обеспечивают движение людей и товаров, поддерживая мировую торговлю, туризм и экономический рост в своих городах и регионах.

«Чтобы справляться с растущим спросом, правительства должны уделять приоритетное внимание постоянным инвестициям в аэропорты и более широкую авиационную экосистему».

Для аэропортов инвестиции в грузовое направление могут включать грузовые терминалы и склады, стоянки для грузовых самолётов, автоматизированные системы обработки и сортировки, цифровые системы оформления грузов, таможенные и досмотровые объекты, улучшение наземной транспортной доступности, а также специализированную инфраструктуру холодовой цепи.

По данным ACI World, «правительства могут поддерживать эти процессы с помощью благоприятной политики, эффективных таможенных и пограничных процедур, продуманного территориального планирования и предсказуемой нормативной среды, которая укрепляет доверие инвесторов».

Потребности разных аэропортов и рынков существенно различаются. Поэтому инвестиции должны быть направлены на конкретные ограничения пропускной способности и эффективности, а не следовать единой модели. Финансирование также может обеспечиваться государственным или частным сектором, в том числе через партнёрства, когда это уместно.

Какими будут перспективы на 2026 год? Будут ли результаты авиагрузоперевозок в этом году заметно отличаться от показателей 2025 года — в лучшую или худшую сторону? И какие факторы сильнее всего влияют на текущие и будущие изменения?

ACI World считает: «Перспективы остаются относительно устойчивыми, но становятся более неопределёнными и неоднородными по регионам. В первой половине 2026 года мировой объём авиагрузоперевозок вырос примерно на 3% год к году, несмотря на значительное снижение на Ближнем Востоке, связанное с конфликтом между США и Ираном.

«Электронная торговля, перевозки дорогостоящих грузов и перестройка цепочек поставок, вероятно, останутся важными базовыми факторами роста. Однако геополитическая напряжённость, ограничения воздушного пространства, повышение цен на топливо и стоимости маршрутов, неопределённость торговой политики и ухудшение экономических условий создают значительные риски снижения.

«Главное заключается в том, что эти сбои могут менять направления движения грузов и выбор хабов, через которые они проходят, но не обязательно приводить к сопоставимому снижению мирового спроса. Поэтому для аэропортов всё более важными становятся гибкость и способность адаптироваться к меняющимся торговым коридорам».