Эксклюзив: отраслевые эксперты обсудили будущее цепочек поставок
На фоне того, что устойчивое развитие по-прежнему остается одним из главных приоритетов логистического сектора, эксперты отрасли собрались в Лондоне, чтобы обсудить вызовы и возможности для создания более устойчивых цепочек поставок — сейчас и в будущем.
Издание Parcel and Postal Technology International получило эксклюзивное приглашение на панельную дискуссию The Supply Chain of Tomorrow, которую 9 июля организовала RS Group. Участники обсудили четыре ключевые темы, связанные с устойчивостью цепочек поставок.
«Ответ на изменение климата и достижение поставленных целей не обязательно должны исходить от правительств, — сказала присутствующим модератор дискуссии Андреа Барретт, вице-президент RS Group по социальной ответственности и устойчивому развитию. — Чтобы достичь этих целей, компании должны сотрудничать, устранять барьеры между конкурентами и совместно находить решения промышленных задач».
Вместе с Барретт в дискуссии участвовали Хелен Олдер, руководитель направления обучения и развития в CIPS; Катарина Райманн, менеджер по устойчивому развитию Siemens; Кэролайн Парк, вице-президент группы по цепочкам поставок RS Group; и Глинн Хоббс, директор по логистике в Великобритании и Ирландии Schneider Electric. Они рассказали, как их компании решают задачи, связанные с устойчивостью цепочек поставок.
«В Siemens действует программа устойчивого развития Degree. Она охватывает все аспекты устойчивости и помогает нам выстраивать работу компании во всем мире, — объяснила Райманн. — Мы работаем по четким целевым показателям в шести направлениях: декарбонизация, этика, корпоративное управление, эффективность использования ресурсов, равенство и возможность трудоустройства.
Устойчивое развитие следует рассматривать как инвестицию в будущее, а не как издержки бизнеса. Если мы действительно хотим, чтобы компании успешно развивались в будущем, устойчивые закупки и процессы будут неотъемлемой частью успеха бизнеса в низкоуглеродной экономике. Это необходимость для бизнеса», — добавила она.
Значительная часть дискуссии была посвящена лучшим внутренним практикам и тому, как передавать их клиентам, особенно в вопросах упаковки и транспортировки товаров по цепочке поставок.
«Для нас очень важно измерять результаты своей работы, поэтому мы установили три основные цели: интенсивность — то есть объем упаковки, который мы закупаем и используем в цепочке поставок; доля вторичного сырья — сколько его содержится в нашей упаковке; и пригодность используемых материалов к переработке — могут ли мы сами и наши клиенты переработать или повторно использовать их при доставке, — объяснила Парк из RS Group.
Клиенты регулярно сообщают нам о том, что видят, особенно о чрезмерной упаковке и пластиковых наполнителях. Поэтому это одно из наших ключевых направлений».
Парк привела пример инновационного подхода к вовлечению сотрудников в сокращение использования пластика и переработку упаковки. В крупнейшем распределительном центре RS Group в Нанитоне из всего пластика, выведенного из использования на объекте, создали фигуру слона.
«Этот пример используется во всей компании, чтобы вовлекать сотрудников в сокращение использования пластика. Мы развиваем эту инициативу и в ближайшие месяцы планируем полностью исключить пластик из материалов, которые отправляем клиентам», — добавила Парк.
Участники дискуссии также обсудили важность оптимизации цепочки поставок и политики управления запасами. Это позволяет хранить нужные товары в нужных местах и сокращать пробег транспорта и выбросы.
Schneider Electric также стремится повысить устойчивость своих распределительных центров. Компания поставила цель достичь углеродной нейтральности к 2025 году, а нулевых нетто-выбросов — к 2030 году.
Хоббс пояснил: «Мы должны принимать сложные решения: подходит ли нам конкретное здание и можем ли мы сделать его углеродно-нейтральным. Если нет, потребуются более серьезные изменения. Нужно оценить бизнес-обоснование модернизации существующей инфраструктуры и логистической сети: можно ли повысить их эффективность в рамках разумного объема инвестиций или следует учитывать воплощенный углерод и начать все заново, построив новые распределительные центры».
Участники также согласились, что важным направлением для логистических компаний становится смена видов транспорта. Речь идет о переводе перевозок на более устойчивые виды транспорта — например, с авиации на автомобильный или морской транспорт — и сокращении числа авиаперевозок.
«Мы также рассматриваем консолидацию грузов, — добавила Парк. — Как поставщик продукции для технического обслуживания, ремонта и эксплуатации, мы получаем от клиентов частые заказы, которые исторически отправлялись на следующий день. Сейчас мы обсуждаем с некоторыми клиентами возможность изменить этот подход и объединять заказы. Мы можем принимать их по отдельности, но затем объединять в одну поставку, чтобы сократить число отправлений каждый день».
«Нужно переосмыслить, как мы поставляем и продаем продукцию: сначала меньше сжигать, а затем — сжигать чисто», — подчеркнула Райманн. По ее словам, компании должны сокращать объем перевозок, а для необходимых перевозок использовать чистую энергию.
Одним из главных выводов дискуссии стала важность сотрудничества внутри отрасли. При этом участники отметили, что изменения в сфере устойчивого развития не могут произойти за одну ночь.
«Иногда, когда читаешь об устойчивом развитии, возникает ощущение срочности: эту проблему нужно решить и двигаться быстрее. И нам действительно нужно двигаться быстрее. Но это требует времени, поэтому важно не разочаровываться и воспринимать этот путь как марафон, а не спринт. Необходимо долгосрочное стремление продолжать двигаться к более устойчивому будущему», — заключила Барретт.
