Эксперты отрасли обсудили будущее цепочек поставок
Устойчивое развитие остаётся одним из главных приоритетов логистической отрасли. Эксперты собрались в Лондоне, чтобы обсудить текущие и будущие вызовы и возможности для создания более устойчивых цепочек поставок.
9 июля Parcel and Postal Technology International получил эксклюзивное приглашение на панельную дискуссию The Supply Chain of Tomorrow, организованную RS Group. Участники рассмотрели четыре ключевые темы, влияющие на устойчивость цепочек поставок.
«Меры по борьбе с изменением климата и достижению поставленных целей необязательно будут исходить от правительств, — заявила ведущая дискуссии, вице-президент RS Group по социальной ответственности и устойчивому развитию Андреа Барретт. — Чтобы достичь этих целей, компании должны сотрудничать, преодолевать барьеры, связанные с конкуренцией, и совместно решать проблемы отрасли».
В дискуссии также участвовали руководитель направления обучения и развития CIPS Хелен Олдер, менеджер по устойчивому развитию Siemens Катарина Райманн, вице-президент RS Group по управлению цепочками поставок Кэролин Парк и директор по логистике Schneider Electric в Великобритании и Ирландии Глинн Хоббс. Они рассказали, как их компании решают задачи, связанные с устойчивостью цепочек поставок.
«В Siemens действует программа устойчивого развития Degree. Она предусматривает комплексный подход и определяет принципы ведения бизнеса по всему миру, — пояснила Райманн. — Мы установили чёткие цели по шести направлениям: декарбонизация, этика, корпоративное управление, эффективное использование ресурсов, равенство и возможности трудоустройства.
Устойчивое развитие следует рассматривать как инвестицию в будущее, а не как статью расходов. Если мы хотим, чтобы бизнес процветал в будущем, устойчивые закупки и процессы станут неотъемлемым условием успеха в низкоуглеродной экономике. Это насущная необходимость для бизнеса», — добавила она.
Значительная часть дискуссии была посвящена лучшим внутренним практикам компаний и их передаче клиентам. Особое внимание участники уделили упаковке и транспортировке товаров по всей цепочке поставок.
«Для нас очень важно измерять результаты своей работы, поэтому мы поставили три основные цели, — пояснила Парк из RS Group. — Первая касается объёма упаковки, которую мы закупаем и используем в цепочке поставок. Вторая — доли переработанного сырья в упаковке. Третья — пригодности используемых материалов для переработки: можем ли мы или наши клиенты переработать либо повторно использовать их после доставки.
Клиенты регулярно сообщают нам о своих наблюдениях, особенно об избыточной упаковке и пластиковых наполнителях. Поэтому это одно из наших приоритетных направлений».
Парк привела пример того, как можно привлечь сотрудников к сокращению использования пластика и переработке упаковки. В крупнейшем распределительном центре RS Group в Нанитоне из всего выведенного из обращения пластика сделали фигуру слона.
«Этот проект помогает вовлечь сотрудников всей компании в сокращение использования пластика. В ближайшие несколько месяцев мы планируем полностью исключить пластик из материалов, которые отправляем клиентам», — добавила Парк.
Участники также обсудили важность оптимизации цепочек поставок и правил управления запасами. Необходимо размещать нужные товары в подходящих местах, чтобы сократить расстояния перевозок и объём выбросов.
Schneider Electric также стремится повысить экологичность своих распределительных центров. Компания планирует добиться углеродной нейтральности к 2025 году, а к 2030 году — свести чистые выбросы к нулю.
Хоббс пояснил: «Нам приходится принимать непростые решения: подходит ли нам конкретное здание и можем ли мы сделать его углеродно-нейтральным. Если нет, потребуются более масштабные изменения. Нужно оценить экономическую целесообразность модернизации существующей инфраструктуры и логистической сети. Можно ли повысить их эффективность при разумном объёме инвестиций или следует учесть углеродный след строительных материалов и начать заново, построив новые распределительные центры».
Участники дискуссии также согласились, что логистическим компаниям важно переходить на другие виды транспорта. Им следует искать способы перевода своих сетей на более экологичные перевозки — например, с авиационного на автомобильный или морской транспорт — и реже отправлять грузы самолётами.
«Мы также рассматриваем возможность консолидации, — добавила Парк. — Как поставщик товаров для технического обслуживания, ремонта и эксплуатации, мы часто получаем заказы от клиентов. Раньше их отправляли уже на следующий день, но сейчас мы обсуждаем с некоторыми клиентами другие варианты работы и объединение заказов. Мы можем принимать заказы по отдельности, а затем собирать их в одну отправку, чтобы сократить ежедневное число отгрузок».
«Нужно пересмотреть подход к поставкам и продаже продукции: сначала сократить потребление топлива, а затем перейти на более чистое топливо, — подчеркнула Райманн. — Сначала следует уменьшить объёмы перевозок, а затем использовать чистую энергию для тех перевозок, которые необходимы».
Одним из главных выводов дискуссии стала важность сотрудничества внутри отрасли. При этом участники отметили, что переход к устойчивым моделям не может произойти за один день.
«В материалах об устойчивом развитии часто звучит призыв срочно решить проблему и двигаться быстрее. Мы действительно ускорились, но такие изменения требуют времени. Поэтому важно не разочаровываться и воспринимать эту работу как марафон, а не спринт. Необходима долгосрочная приверженность цели, чтобы и дальше вести людей к более устойчивому будущему», — заключила Барретт.
