NYC DOT разрешил использовать более широкие грузовые велосипеды с электроприводом

Комиссар Департамента транспорта Нью-Йорка (NYC DOT) Яданис Родригес сообщил о принятии мер, которые разрешат использовать более крупные грузовые велосипеды с электроприводом, подключаемым при вращении педалей. Предлагаемые правила призваны сделать доставку безопаснее и экологичнее за счёт сокращения числа грузовиков на улицах Нью-Йорка.

«Более широкое использование грузовых велосипедов принесёт Нью-Йорку значительные экологические преимущества и повысит безопасность, поскольку сократится число крупных грузовиков с высоким уровнем выбросов на наших улицах, — заявил Родригес. — Всего два грузовых велосипеда могут заменить один фургон, повысив безопасность и сократив выбросы CO2 на 14 тонн в год. Это эквивалентно пробегу легковых автомобилей на 30 872 мили».

Предлагаемые правила расширят возможности грузовых перевозок с низким или нулевым уровнем выбросов, включая доставку посылок и продуктов. Они разрешат использовать велосипеды с электроприводом, подключаемым при вращении педалей, шириной до 48 дюймов и максимум четырьмя колёсами. Увеличенная допустимая ширина и разрешение на четвёртое колесо в сочетании с электроприводом облегчат перевозку тяжёлых грузов. Сейчас правила ограничивают ширину таких транспортных средств 36 дюймами и не допускают четвёртое колесо.

С момента запуска NYC DOT пилотной программы коммерческой доставки на грузовых велосипедах в 2019 году объём таких перевозок в Нью-Йорке значительно вырос. В 2022 году грузовые велосипеды совершили более 130 000 поездок и доставили свыше пяти миллионов посылок. Это позволило сократить выбросы CO2 более чем на 650 000 метрических тонн и продемонстрировало эффективность грузовых велосипедов для доставки на последней миле.

Электропривод этих велосипедов активирует небольшой мотор только во время вращения педалей. Такая технология широко используется перевозчиками, которые уже эксплуатируют электровелосипеды, а также в популярных моделях велосипедов Citi Bike с электроприводом.

«Нью-Йорк — самый густонаселённый город США, однако около 90% грузов перевозится грузовиками, которые конкурируют за крайне ограниченное пространство для парковки и усиливают пробки, — заявил Кори Ханниган, руководитель программы развития немоторизованного транспорта в Tri-State Transportation Campaign. — Ситуация только ухудшается по мере стремительного роста спроса на доставку товаров на дом.

Мы видим, что рынок грузовых электровелосипедов в Нью-Йорке развивается медленнее, чем в сопоставимых европейских городах. Главные причины — ограничение ширины грузовых велосипедов 36 дюймами и разрозненная сеть защищённых велодорожек, на которых часто предусмотрены очень узкие полосы. Международные перевозчики, такие как DHL и UPS, широко используют модели грузовых велосипедов стандартной ширины палеты — 48 дюймов. Поэтому увеличение допустимой ширины может привлечь на рынок больше производителей и перевозчиков и снизить затраты».

Подробнее об устойчивом развитии — по ссылке.