Scania и DHL протестируют электрический грузовик с топливным генератором
Scania и DHL Group совместно разработали электрический грузовик с генератором на жидком топливе. Это позволит перейти на аккумуляторный электротранспорт, не дожидаясь создания полноценной сети зарядных станций.
Грузовик EREV (Extended Range Electric Vehicle) длиной 10,5 м рассчитан на максимальную массу 40 метрических тонн. Он оснащён электродвигателем мощностью 230 кВт и пиковой мощностью 295 кВт. Энергию обеспечивают аккумулятор ёмкостью 416 кВт·ч и бензиновый генератор мощностью 120 кВт. За счёт бортового генератора, который сначала будет работать на бензине, а позднее — на дизельном топливе или HVO, запас хода грузовика увеличивается до 800 км.
В EREV можно установить программное ограничение на использование топливного генератора. Это позволит снизить выбросы CO2 и удерживать их на заданном уровне. Максимальная скорость грузовика составляет 89 км/ч, грузовместимость — около 1 000 посылок, то есть объём одного сменного кузова. Грузовик также может буксировать прицеп с дополнительным сменным кузовом. Его планируют использовать для магистральных перевозок между Берлином и Гамбургом.
Extended Range Electric Vehicle, разработанный Scania и DHL, призван помочь электромобилям преодолеть эксплуатационные ограничения. Среди них — необходимость обеспечить достаточную зарядную мощность на терминалах в периоды сезонного пикового спроса, нагрузка на электросети и высокие спотовые цены на электроэнергию, например в безветренные зимние дни.
Новый электрический грузовик в этом месяце начнёт использовать подразделение Post & Parcel Germany для перевозки посылок между Берлином и Гамбургом. До расширения парка DHL его работу протестируют в повседневных операциях.
Топливный генератор заменяет один из аккумуляторных блоков полностью электрического грузовика. Такой блок не нужен на большинстве маршрутов. Это уменьшает запас хода, обеспечиваемый аккумуляторами, но даёт резервный источник энергии для описанных выше сценариев.
Предполагаемый запас хода грузовика составляет 650–800 км — итоговое значение будет зависеть от результатов испытаний. При необходимости его можно заправить на любой обычной автозаправочной станции. Для сравнения: запас хода ближайших по характеристикам современных электрических грузовиков Scania составляет 550 км при такой же максимальной массе.
Генеральный директор DHL Group Тобиас Майер сказал: «Потребуется время, прежде чем возобновляемая электроэнергия, электросети и зарядная инфраструктура станут достаточно доступными и надёжными для полного перехода на грузовики с аккумуляторным приводом. Особенно это актуально для такой масштабной системы, как немецкая сеть доставки посылок DHL. Вместо того чтобы ждать этого момента, DHL и Scania работают над прагматичным решением, которое позволит сделать логистику более устойчивой и сократить выбросы CO2 более чем на 80%. Этот грузовик — разумное и практичное решение, способное уже в краткосрочной перспективе внести непосредственный вклад в сокращение выбросов парниковых газов в грузовых перевозках. Такое сокращение должно пропорционально учитываться при расчёте дорожных сборов и в системе регулирования выбросов автопарков ЕС. Мы рассматриваем это сотрудничество как успешный инновационный проект двух компаний, которые стремятся противодействовать изменению климата».
Генеральный директор Scania Кристиан Левин отметил: «Будущее за электротранспортом, но на пути к нему идеальное решение не должно становиться врагом хорошего. Грузовик, который мы разработали совместно с DHL, — пример промежуточного решения, способного ускорить масштабирование декарбонизированных тяжёлых перевозок, пока транспортная система в конечном итоге не станет полностью электрической. Эффективный переход к климатической нейтральности требует от регуляторов признания таких решений, одновременно с наращиванием инвестиций в общественную инфраструктуру и другие необходимые условия».
