Исследование: жители Южной Кореи поддерживают развитие водородных грузовиков, несмотря на связанные с этим затраты

Жители Южной Кореи в значительной степени поддерживают расширение парка большегрузных автомобилей на водородных топливных элементах. Согласно новому исследованию учёных из Сеульского национального университета науки и технологий (SeoulTech), общественная поддержка превышает затраты, необходимые для сокращения выбросов углерода.

Исследователи оценили готовность 1 000 домохозяйств платить за государственные меры поддержки внедрения водородных грузовиков. Такие автомобили рассматриваются как менее экологичная по уровню выбросов альтернатива дизельному транспорту в грузоперевозках. Результаты показывают, что эта политика соответствует долгосрочным целям Южной Кореи в области климата и декарбонизации транспорта и может стать социально выгодной инвестицией.

На большегрузные автомобили приходится непропорционально большая доля выбросов, связанных с транспортом. Поэтому во многих странах они являются одним из ключевых объектов декарбонизации. В Южной Корее правительство планирует увеличить национальный парк до 30 000 водородных грузовиков к 2040 году, заменив традиционные дизельные автомобили. Если цель будет достигнута, выбросы углекислого газа в транспортном секторе сократятся примерно на 8,74 млн тонн.

Чтобы оценить общественное принятие этой инициативы, исследователи применили метод условной оценки и рассчитали готовность населения платить за расширение программы. Исследование основано на индивидуальных интервью с представителями 1 000 домохозяйств по всей Южной Корее, проведённых в 2024 году. Респондентов спрашивали, какую сумму они готовы ежегодно перечислять через подоходный налог для поддержки внедрения водородных большегрузных автомобилей.

Исследование под названием «Общественное принятие расширения парка большегрузных автомобилей на водородных топливных элементах в Южной Корее: денежная оценка на основе готовности платить» было опубликовано 1 декабря 2025 года в 174-м выпуске журнала Transport Policy. Онлайн-версия статьи стала доступна 29 сентября 2025 года.

«Это первое исследование, в котором количественно оценивается общественное принятие расширения парка большегрузных автомобилей на водородных топливных элементах, а не легковых автомобилей или автобусов», — отметил профессор Ю, преподаватель кафедры будущей энергетики Колледжа креативных и междисциплинарных исследований SeoulTech. Он подчеркнул, что именно в этом состоит новизна работы.

Результаты показывают, что среднее домохозяйство готово платить ₩3 121 (US$2,11) в год в период с 2024 по 2033 год. При пересчёте на общенациональный уровень и дисконтировании по социальной ставке 4,5% это соответствует приведённой стоимости в ₩572,4 млрд (US$418,4 млн). Расчётная готовность платить за сокращение выбросов составляет ₩65 465 (US$47,85) за тонну углекислого газа — значительно выше действующей в Южной Корее цены углеродного кредита, равной ₩9 245 (US$6,76) за тонну.

По мнению исследователей, этот разрыв показывает, что общественная польза существенно превышает затраты на сокращение выбросов углерода, несмотря на значительные первоначальные инвестиции в водородные автомобили и заправочную инфраструктуру.

В исследовании также названы практические барьеры для более широкого внедрения технологии. Многие крупные водородные заправочные станции расположены на автобусных базах, что ограничивает их доступность для грузовых операторов. Исследователи рекомендуют расширять сеть или переносить станции на основные логистические коридоры, а также распространить на водородные грузовики те же льготы по снижению налога на приобретение, которые уже действуют для водородных автобусов.

«В долгосрочной перспективе наше исследование способствует ускорению декарбонизации логистического сектора, — сказал профессор Ю. — Для населения это означает существенное улучшение качества воздуха и отсрочку климатических последствий, поскольку большегрузные автомобили сегодня остаются одними из основных источников выбросов».

Связанная новость: «Обратная логистика превращается из центра затрат в конкурентное преимущество, показывают данные DHL».