DHL раскрывает тенденции и возможности электронной торговли во время пандемии

Компания DHL Express представила результаты исследования Global Connectedness Index 2021 и проанализировала события прошлого года в электронной торговле, а также тенденции в глобальном перемещении товаров.

Исследование, подготовленное при поддержке DHL Школой бизнеса Stern Нью-Йоркского университета, проводится уже в десятый раз. В отчёте собраны 3,5 млн показателей, отражающих влияние пандемии на глобализацию. Анализ охватывает международные потоки товаров, капитала, информации и людей.

Обзор

Подводя итоги исследования, генеральный директор DHL Express Джон Пирсон подчеркнул роль электронной торговли и масштабные изменения, которые произошли в этой сфере за рассматриваемый период. Он отметил: «Электронная торговля стала самой торговлей. Пять лет назад многие покупали что-то в интернете. В прошлом году практически все покупали в интернете всё. Это был настоящий сдвиг парадигмы. На ум приходит фраза: три года роста за три месяца. Именно это произошло примерно в мае, июне и июле: объёмы электронной торговли у нас выросли на 30%, 40%, 50% — не вес и не выручка, а именно объём. К концу года рост начал стабилизироваться. Это действительно глобальное явление, а не история только для США, Великобритании или Германии. Любая страна мира, где есть хороший продукт, может вывести его на рынок из собственного гаража или с небольшой торговой площадки — и именно это сейчас происходит».

Индекс глобальной связанности показал, что мировая торговля в целом в 2020 году сократилась незначительно и в 2021 году должна вырасти. Для логистического сектора особенно важно, что к началу 2021 года торговля товарами уже превысила допандемийный уровень на 5%. При этом «стресс-тест» Covid-19 выявил уязвимости, которые сохраняются в мировой торговле и требуют внимания. Среди них — необходимость для курьерских служб по-прежнему ориентироваться на клиентов-мерчантов, а также отставание стран с низким уровнем дохода в восстановлении трансграничной торговли товарами.

Противоречивые сигналы

Стивен Альтман, старший научный сотрудник Школы бизнеса Stern Нью-Йоркского университета и директор инициативы DHL по вопросам глобализации, отметил, что в начале пандемии международная торговля товарами сокращалась быстрее, чем во время Великой депрессии или мирового финансового кризиса. После этого последовало быстрое восстановление: торговля превысила допандемийный уровень на 5%. При этом состав товаров, перевозимых по всему миру, сильно изменился — настолько, как обычно меняется за пять лет. В 2021 году в США было куплено на 15% больше физических товаров, чем в 2019 году. По словам Альтмана, международная торговля товарами, вероятно, будет расти быстрее ВВП.

Торговля товарами, необходимыми для борьбы с пандемией, резко выросла, тогда как объёмы торговли многими другими товарами снизились. Говоря об этих изменениях, Пирсон рассказал об опыте DHL и инфраструктуре, необходимой для их поддержки. Он сказал: «Никто не знал, сколько времени потребуется пяти или шести компаниям, чтобы начать производить вакцины от этой пандемии. Многие верили, что фармацевтические компании смогут создать вакцины, но не были уверены, что логистические компании смогут их доставить. В одном из изданий я видел карикатуру: логистическая компания строит мост прямо во время движения по нему. Но в реальности этого не произошло. Логистические компании — Deutsche Post DHL, DHL Express, UPS и многие другие — отлично справились с перемещением грузов из точки А в точку Б во время пандемии. Я говорю AstraZeneca и Pfizer: сообщите, что именно вы хотите от нас получить, и мы обозначим направления, в которых хорошо работаем, — от международных перевозок до управления цепочками поставок. Именно так всё и развивалось. Мы выполняли те задачи, в которых сильны. В составе группы мы перевезли 1,5 млрд доз вакцины. Наше подразделение на последнем подсчёте перевезло 437 млн доз; сейчас это число, вероятно, уже больше. При этом не было испорчено ни одной дозы. Цепочки поставок показали высокую эффективность при доставке таких грузов туда, где они необходимы».

Регионализация и глобализация

Вопреки ожиданиям, что пандемия приведёт к переходу на более региональную торговлю, в 2020 году товары в среднем перевозились на большие расстояния. Альтман рассказал о прогнозах скорой регионализации и отметил, что в начале пандемии 83% поставщиков планировали перенести производство ближе к рынкам сбыта, чтобы защитить цепочки поставок от ожидаемого краха глобализации. Однако в последующие месяцы 2021 года товары перевозились не на более короткие, а на более длинные расстояния. Это показывает положительное влияние пандемии на глобализацию торговли и перевозок. По мере роста электронной торговли доля поставщиков, планировавших перенос производства ближе к рынкам сбыта, снизилась до 23%, что свидетельствует о преимущественно панической реакции на кризис.

Комментируя эти данные, Пирсон сказал: «Я полностью этого ожидал. После кризиса, вызванного облаком вулканического пепла, — это было не небольшое природное явление, а пять недель, когда над Европой не летал ни один самолёт, кроме самолётов DHL, хотя сейчас об этом часто забывают, — ни одна известная мне цепочка поставок не изменилась. Цепочки, которые формировались 20, 30 или 40 лет, оказались устойчивыми и эффективными, а их конфигурация была основана на эффективности и экономической целесообразности. То же произошло и после кризиса, вызванного облаком пепла: цепочки просто вернулись к нормальной работе».

При этом, несмотря на рекордный уровень глобализации, данные показывают, что она всё ещё ограничена, а у стран и компаний остаются значительные неиспользованные возможности. Только 19% экспортных поставок направлялись в страны, отличные от той, где товары были произведены. Большая часть деловой активности по-прежнему происходит внутри национальных границ, а трансграничные потоки в основном связывают соседние страны. Текущие тенденции указывают на то, что в будущем страны и компании смогут получить значительную выгоду от более тесных связей с остальным миром. Альтман отдельно отметил положительную связь между глобализацией и благосостоянием: именно страны с самым низким уровнем дохода продемонстрировали наименьшую глобальную связанность.

Страны с низким уровнем дохода

Анализируя данные, Альтман отметил, что более тесные связи с остальным миром, вероятно, ускорят восстановление стран с низким уровнем дохода после пандемии Covid-19. В связи с десяти­летним юбилеем DHL Global Connectedness Index партнёры подготовили специальный отчёт с выводами, сделанными за десять лет проведения исследования. В нём подчёркивается тесная связь между глобальной связанностью и благосостоянием, а также показано, как государственная политика может влиять на уровень связанности страны. Исследование выделило пять ключевых направлений: мир и безопасность, привлекательная внутренняя деловая среда, открытость международным потокам, региональная интеграция и поддержка со стороны общества. Выяснилось, что привлекательная внутренняя деловая среда повышает глобальную связанность страны сильнее, чем традиционные меры поддержки глобализации.

Комментируя эти выводы, Пирсон рассказал об инициативе DHL GoTrade. Он сказал: «Один из выводов отчёта, который нельзя назвать разочаровывающим, скорее ожидаемым, заключается в том, что бедным странам потребовалось больше времени, чтобы выйти из кризиса и восстановить темп и динамику развития. Инициатива GoTrade помогает бедным и развивающимся странам эффективнее участвовать в международной торговле. Речь идёт о том, как женщины-предприниматели могут выходить на международные рынки, как электронная торговля может способствовать торговле в Уганде, Замбии или Руанде, а цифровизация таможенных процедур — помогать странам развивать торговлю. Всё это связано с тем, как мы в DP DHL можем, объединяя людей и улучшая их жизнь, помогать этим странам и компаниям внутри них работать эффективнее. Отчёт подтверждает несколько разочаровывающую ситуацию в бедных странах, но уже многое делается для её исправления: бизнес-концепции и идеи доводятся до уровня, на котором они действительно могут изменить положение компаний и стран. Уверен, со временем результаты инициативы GoTrade отразятся в одном из показателей наших отчётов».

Курьерские службы должны успевать за электронной торговлей

Ещё одна уязвимость, выявленная «стресс-тестом» Covid-19, — необходимость для курьерских служб по-прежнему ориентироваться на клиентов-мерчантов. Пирсон отметил: «Во время пандемии почтовые организации, такие как DP DHL, менее эффективно перемещали отправления по всему миру, поскольку пассажирские авиарейсы не выполнялись. Поэтому продавцы в электронной торговле обращались к другим поставщикам услуг, чтобы доставить товары из точки А в точку Б. Они увидели, что после быстрой доставки доля повторных заказов была очень высокой. Поэтому теперь мы стремимся помогать продавцам успевать за кликами, то есть за онлайн-заказами. Речь идёт скорее о продавце, чем о потребителе. Для потребителя мы уже обеспечиваем удобную доставку — на брендированном автомобиле, в рабочее время, а иногда и вечером, предлагая различные варианты. Потребитель находится в надёжных руках. А продавцу мы можем многое предложить, помогая ему успевать за онлайн-заказами».

Последний этап доставки

Отвечая на вопрос о решениях DHL для последней мили и дальнейших планах по развитию инфраструктуры, директор DP DHL по планированию и развитию инфраструктуры Бен Хайлс заявил, что компания намерена довести долю электротранспорта до 60% к 2030 году, а в Великобритании планирует достичь этой цели раньше. Он пояснил: «В следующем году наши инфраструктурные планы будут в основном связаны с электрификацией. Кроме того, мы инвестируем в 10 новых объектов. Сейчас электромобили работают по всей Великобритании — в Лидсе, Глазго, Лондоне, Манчестере и Бирмингеме. В этом году мы получили 50 электромобилей и установили необходимую зарядную инфраструктуру на 10 объектах, расположенных ближе к сортировочному центру. В следующем году нам потребуется больше инфраструктуры для новых автомобилей, поэтому мы расширим её ещё на 25 или 26 объектов. Каждый заменяемый автомобиль будет заменён электрической моделью».

В заключение Пирсон сказал: «Многие опасались, что мировой кризис поставит под угрозу развитие глобализации. Мы много лет анализируем различные международные потоки по всему миру и после полутора лет пандемии можем уверенно сказать: пандемия не привела к краху глобализации. После первоначального снижения в 2020 году DHL Global Connectedness Index уже снова растёт в этом году. Торговля стала спасательным кругом для стран по всему миру, а DHL Express сыграла важную роль в таких сферах, как доставка вакцин и электронная торговля».

Альтман также отметил: «Устойчивость глобальных потоков — хорошая новость, поскольку связанный мир создаёт лучшие условия для сильного и устойчивого восстановления после пандемии Covid-19. Когда происходит кризис, многие естественным образом стремятся закрыться за границами. Но чем серьёзнее вызов, тем важнее использовать лучшие идеи и ресурсы как внутри страны, так и за рубежом».