АНАЛИТИКА: отчёт Green Last Mile Europe 2024
Рост глобальной температуры, который, по оценкам, уже привёл к потеплению примерно на 1,0 °C по сравнению с доиндустриальным уровнем и может достичь критического порога в 1,5 °C в период с 2027 по 2042 год, указывает на неотложность экологических проблем.
Эти проблемы усугубляются выбросами углерода, связанными с недавним стремительным ростом электронной торговли и числа транспортных средств для доставки посылок.
Согласно прогнозу UPIDO, к 2032 году доставка посылок из интернет-магазинов может привести к выбросам до 5,5 млн метрических тонн CO2. Это подчёркивает необходимость решительных действий в логистике для снижения негативного воздействия. Более того, всего за десять лет углеродный след можно потенциально сократить более чем на 91%. Если представить это наглядно, за этот период можно сохранить лес площадью больше Шварцвальда.
На доставку «последней мили» приходится 40% всех выбросов, связанных с электронной торговлей. Значительная часть этого углеродного следа возникает из-за традиционных и неэффективных методов доставки. Несмотря на распространённые заявления участников логистического рынка о приверженности экологичной политике, сохраняется системная проблема «гринвошинга»: фактический прогресс в области устойчивого развития часто преувеличивается.
При этом некоторые компании действительно внедряют более устойчивые практики, в том числе расширяют использование постаматов и пунктов выдачи и приёма заказов (PUDO), а также экологичных транспортных средств. Дополнительную проблему создают неудачные первые попытки доставки на дом: их доля может достигать 25%, а сами такие случаи связаны с высокими затратами. Исследования показывают: если в регионе действует эффективная и плотная сеть пунктов выдачи вне дома (OOH), перевод посылок в расположенные поблизости постаматы или PUDO может сократить выбросы CO2 в городах до двух третей. Мы также считаем важным изучать, как экономика совместного использования может способствовать более экологичной доставке на последней миле.
В частности, речь идёт о следующих стратегиях:
• Совместная организация перевозок: независимые перевозчики, включая операторов курьерской, экспресс-доставки и посылок (CEP), должны кооперироваться и совместно использовать транспорт. Предпочтительно, чтобы это были транспортные средства с низким или нулевым уровнем выбросов;
• Внедрение общих постаматов: вместо того чтобы конкурирующие перевозчики держали неэффективные пересекающиеся сети, единая система общих постаматов, открытая всем курьерским компаниям, расширила бы покрытие и сократила потери.
Экономика совместного использования связана с определёнными сложностями и требует особых бизнес-моделей, но хорошо соответствует экологическим целям. Для развития экологичной последней мили уже тестируется несколько инновационных решений. Среди них — ящики для приёма посылок, умные дверные замки и доставка в автомобиль. При этом ожидается, что постаматы и пункты PUDO станут основными драйверами альтернативных способов доставки. Такие инициативы, как сеть Open Locker компании Quadient в Великобритании и новые партнёрства в сфере OOH-доставки в Польше, рассматриваются как позитивные шаги к созданию более плотных и эффективных сетей пунктов выдачи вне дома.
По мере роста загруженности городов транспортные средства, не использующие ископаемое топливо, и грузовые электровелосипеды становятся всё более важными для устойчивой городской логистики. Они позволяют значительно снизить загрязнение воздуха и уровень транспортных заторов. Изменения регулирования во многих крупных городах мира стимулируют использование таких видов транспорта, повышая их практическую применимость и распространённость.
В перспективе сектор доставки на последней миле ждут серьёзные изменения благодаря развитию автономных систем доставки, производства в процессе маршрута и роботизированных магазинов на колёсах.
Передовые технологии, включая дроны (БПЛА) и автономные наземные транспортные средства (AGV), совершенствуются. Однако потребуется время, прежде чем они смогут в больших масштабах обеспечить экономичную и экологичную доставку посылок. В особенности это касается вопросов безопасности, регулирования и общественного признания.
Тем временем появляются такие концепции, как краудсорсинговая доставка. Она может стать гибкой и экологичной альтернативой за счёт использования уже существующих поездок и экологичных видов транспорта. Однако для обеспечения надёжности и доверия необходимы эффективные системы управления.
В целом по мере роста осведомлённости об изменении климата потребители всё больше ценят устойчивые варианты доставки. Ожидается, что под влиянием потребительского спроса и технологического развития они будут становиться более распространёнными и востребованными. Сегодня стоимость экологичной альтернативы по-прежнему остаётся проблемой для потребителей. Это ещё одна причина, по которой важна доставка через пункты выдачи вне дома: она позволяет предлагать недорогую и низкоуглеродную доставку.
Несмотря на последовательные усилия по переходу к более устойчивым вариантам доставки на последней миле, внедрение OOH-доставки по-прежнему сталкивается с проблемами. Во многих странах потребители предпочитают прямую доставку на дом.
Основные источники отчёта:
• обширный кабинетный анализ рынка CEP, включая пресс-релизы компаний, сайты и другие источники;
• результаты поискового алгоритма UPIDO для оценки выбросов CO₂ в 27 странах ЕС, а также в Норвегии, Швейцарии и Великобритании;
• опубликованные данные о воздействии последней мили CEP на окружающую среду;
• интервью с экспертами высокого уровня на рынке;
• собственная экспертная база Last Mile Experts;
• сотрудничество с отраслевыми экспертами, включая партнёра SwipBox, авторов Will Simpson (Kantar), Marta Cudziło (Łukasiewicz — Poznań Institute of Technology), Mathilde Carlier (Statista), Vytautas Atkocaitis (Vinted Go) и партнёров Last Mile Experts, представивших свои экологичные проекты;
• если фактические или опубликованные данные недоступны, оценки сделаны на основе знания рынка.
Все бизнес-кейсы описаны владельцами решений и не редактировались Last Mile Experts. Содержание и формулировки принадлежат авторам и владельцам проектов. Last Mile Experts не несёт юридической ответственности за возможные неточности в описаниях проектов.
Чтобы получить копию отчёта, зарегистрируйтесь на сайте Last Mile Experts.
