Более трети самозанятых водителей доставки посылок в Великобритании зарабатывают ниже минимальной зарплаты — исследование

Новое исследование University of Sheffield показало: 35% опрошенных самозанятых водителей, доставляющих посылки, считают, что зарабатывают меньше установленной законом минимальной зарплаты.

В отчёте Work and Employment in UK Last Mile Parcel Delivery использованы данные опроса 1 413 водителей легковых автомобилей и фургонов, состоящих в двух признанных профсоюзах, а также интервью с 47 сотрудниками доставки и 38 представителями профсоюзов. Исследователи сравнили две неназванные компании, занимающиеся доставкой посылок. Первая в основном нанимает водителей напрямую и работает в рамках коллективных договоров, а вторая преимущественно сотрудничает с самозанятыми водителями.

Водители обеих компаний сообщили о среднем заработке £13 (US$17) в час, однако исследователи отметили, что этот показатель скрывает значительные различия. Самозанятые водители сообщили о гораздо более широком диапазоне доходов и рассказали о таких расходах, как топливо, страховка и обслуживание автомобилей. По их словам, последовательное снижение тарифов и изменения категорий посылок, на основе которых определяется оплата за каждую посылку, ещё больше сократили их заработок.

Как отмечается в отчёте, неоплачиваемая работа присутствует в обеих компаниях, но особенно прочно встроена в систему оплаты самозанятых водителей за каждую посылку. Сортировка и погрузка посылок, ожидание на сортировочных центрах, обработка неудачных доставок и административные задачи не оплачиваются дополнительно. Среди самозанятых водителей 56% заявили, что не делают перерывов в течение рабочего дня. Для сравнения, среди непосредственно нанятых водителей этот показатель составил 13%. Кроме того, 80% самозанятых водителей сообщили, что работают шесть дней в неделю.

Электронный мониторинг оказался практически повсеместным: он затрагивает 99% непосредственно нанятых и 89% самозанятых водителей. Почти половина всех респондентов (47%) заявили, что сталкивались на работе с травлей или домогательствами.

Около двух третей самозанятых водителей сообщили, что предпочли бы сохранить статус самозанятых, однако исследователи отметили, что это желание часто сопровождается оговорками. Некоторые сомневались, действительно ли их отношения с компаниями соответствуют статусу самозанятых. Другие ценили этот статус только потому, что он давал им доступ к защите со стороны профсоюза.

В отчёте содержатся шесть рекомендаций. Среди них — специальное расследование Fair Work Agency условий труда и соблюдения требований о минимальной зарплате, рассмотрение отраслевых минимальных уровней дохода, регулирование со стороны Ofcom для предотвращения конкуренции за счёт эксплуатации работников, а также чёткий установленный законом критерий определения трудового статуса.

Профессор трудовых отношений University of Sheffield Kirsty Newsome заявила: «Наше исследование показывает, насколько важен договорный статус. Самозанятые водители несут расходы и риски, связанные с работой, получают менее предсказуемую оплату, тратят больше неоплачиваемого времени и имеют значительно более слабую защиту трудовых прав. При этом они сталкиваются с таким же интенсивным контролем и давлением, как и их официально нанятые коллеги».

Отчёт представили в парламенте 20 октября. В мероприятии участвовала депутат Kate Dearden, государственный министр по вопросам будущего труда, а председательствовал депутат Andy McDonald.

См. также: Royal Mail сократит до 2 500 сотрудников