ОБЗОР: FedEx Express увеличивает пропускную способность европейской автодорожной сети

Новые автодорожные хабы в Новаре (Италия) и Дёйвене (Нидерланды), а также переход на загрузку грузов без контейнеров позволили дополнительно увеличить пропускную способность и без того развитой европейской автодорожной сети FedEx. Об этом в эксклюзивном интервью Parcel & Postal Technology International рассказал Мартин Гуссинкло, старший вице-президент FedEx Express по европейской автодорожной сети (на фото слева).

В FedEx Express утверждают, что европейская автодорожная сеть компании — одна из самых быстрых в Европе: некоторые направления доступны клиентам всего за 24 часа, а большинство — в течение 48 часов.

«Сегодня FedEx соединяет около 220 территорий и стран по всему миру. В компании работают около 700 воздушных судов и более 200 000 моторизованных транспортных средств и грузовиков, которые ежедневно перевозят примерно 16,5 млн отправлений», — объяснил Мартин Гуссинкло, старший вице-президент FedEx Express по европейской автодорожной сети. «В этом году мы также отмечаем 50-летие компании, поэтому он имеет для нас особое значение. Это касается не только Европы, где мы открыли новые хабы, но и всего бизнеса».

Гуссинкло говорит о современных объектах в Новаре (Италия) и Дёйвене (Нидерланды). Европейская автодорожная сеть FedEx включает 28 таких хабов. Они соединяют 700 станций, а также воздушные хабы и узловые аэропорты. Еженедельно между 45 странами выполняется 50 000 магистральных рейсов с использованием более 5 400 грузовиков и прицепов.

«На протяжении большей части своей истории FedEx присутствовала в Европе. За эти годы компания создала здесь важную, но относительно небольшую инфраструктуру, которая служила опорой для международного бизнеса», — продолжает Гуссинкло.

Однако в 2016 году ситуация изменилась: FedEx Corp приобрела TNT Express за €4,4 млрд (US$4,8 млрд). На тот момент TNT Express была одной из крупнейших компаний экспресс-доставки в мире. Она ежедневно обрабатывала почти 1 млн отправлений с документами, посылками и грузами, используя автодорожные и воздушные службы доставки в Европе, на Ближнем Востоке, в Африке, Азиатско-Тихоокеанском регионе и Северной и Южной Америке.

«Приобретение TNT сразу дало нам компетенции и масштаб в Европе, а главное — уникальную автодорожную сеть», — отмечает Гуссинкло. «Это одна из крупнейших и самых быстрых сетей в Европе. Её особенность в том, что в рамках одной сети мы перевозим и посылки, и грузы. Она соединяет около 45 стран через 28 автодорожных хабов в регионе и ежедневно обрабатывает примерно 1 300 000 отправлений».

Говоря о скорости доставки, Гуссинкло приводит следующие показатели: «Около 54% европейских направлений мы обслуживаем в течение двух дней, а около 84% — в течение трёх дней. На отдельных направлениях, например на более коротких маршрутах, мы можем предложить доставку на следующий день — в зависимости от сочетания пункта отправления и пункта назначения».

Автодорожный хаб в Новаре

Хаб в Новаре начал работать в январе 2023 года после инвестиций в размере €70 млн (US$76,7 млн), а официально открылся в мае. Он служит связующим звеном между Италией и ключевыми рынками Европы, обеспечивая быстрые соединения с основными автодорожными хабами, воздушными узловыми аэропортами и станциями страны. Новый хаб связывает компании одного из ведущих экономических и промышленных кластеров Европы с важнейшими торговыми маршрутами и всем Средиземноморским бассейном.

Вместе с расположенным поблизости аэропортом Милан-Мальпенса, где FedEx эксплуатирует свои главные воздушные ворота в Италии, новый автодорожный хаб в Новаре будет играть ключевую роль в национальной сети страны. Он повысит её надёжность и позволит постоянно улучшать показатели своевременной доставки.

FedEx называет новый объект крупнейшим и наиболее технологичным среди своих европейских автодорожных хабов. Он расположен на участке площадью 210 000 м². Два основных здания занимают 32 000 м², а 240 доков для грузовиков обеспечивают раздельную обработку грузов и посылок.

Около 450 сотрудников ежедневно обслуживают на территории 245 прибывающих и 265 отправляющихся грузовиков. Склад площадью 9 400 м², предназначенный для тяжёлых и крупногабаритных грузов, может обрабатывать 4 000 отправлений в час. В здании площадью 22 600 м² для обработки посылок установлен специализированный сортировщик от Fortna. Общая длина конвейеров составляет 3,73 км. Оборудование способно обрабатывать 21 600 посылок и 8 000 мелких отправлений и документов в час.

«Мы разделили операции с посылками и грузами между отдельными зданиями, чтобы эффективнее использовать оборудование для перевозок по Европе», — объясняет Гуссинкло. «В сегменте посылок мы загружаем транспорт без контейнеров, что позволяет полностью использовать доступный объём. В сегменте грузов мы применяем двухъярусную загрузку внутри прицепов и тем самым максимально увеличиваем пропускную способность».

Быстрее и без контейнеров

По словам Гуссинкло, переход на загрузку без контейнеров по всей Европе существенно повлиял на пропускную способность для посылок. «Раньше в сети мы использовали так называемые “синие клетки” — стальные контейнеры, в которые загружали посылки, а затем помещали сами контейнеры в транспортное средство», — объясняет он. «Однако каждый такой контейнер весит около 230 кг. Это означает, что грузовик мог перевозить примерно 6 500 кг собственного лишнего веса, увеличивая расход топлива и выбросы CO2».

Теперь компания стремится значительно сократить использование загрузочных контейнеров. «Мы полностью откажемся от них и перейдём к загрузке без контейнеров. Это позволит помещать в транспортное средство больше грузов и положительно повлияет на количество грузовиков, которые мы используем в сети», — говорит Гуссинкло.

«В сегменте грузов мы используем двухъярусную, а иногда и трёхъярусную загрузку в прицепах, чтобы эффективнее задействовать доступное пространство. Оба решения помогли нам исключить ненужные магистральные рейсы. Это оказало очень положительное влияние на достижение поставленных нами целей в области устойчивого развития».

К другим экологичным решениям на сертифицированном по стандарту LEED Gold объекте в Новаре относятся удобный доступ к велосипедной дорожке и большое количество велопарковок. Организованная компанией система коллективной мобильности и активное продвижение совместных поездок на автомобилях также помогают снижать выбросы транспорта.

Открытые пространства с пешеходными дорожками и садовыми зонами сокращают объём стока воды. Для снижения потребности в поливе высажены местные виды растений. Энергоэффективные светильники, система управления зданием и фотоэлектрические панели позволили снизить энергопотребление. Наружное освещение спроектировано так, чтобы минимизировать световое загрязнение в ночное время.

Сотрудники пользуются современной системой отопления, вентиляции и кондиционирования. Подаваемый в помещения воздух очищается высокоэффективными фильтрами. В помещениях с высокой плотностью людей установлены датчики CO2 для контроля качества воздуха. Кроме того, каждый сотрудник может самостоятельно регулировать уровень искусственного освещения на своём рабочем месте в соответствии с личными предпочтениями.

Автодорожный хаб в Дёйвене

В апреле FedEx также вновь открыл международный автодорожный хаб в Дёйвене после двухлетней модернизации. Это важный объект, расположенный в центральной части так называемого «синего банана» — крупного коридора урбанизации и экономического развития, который простирается от северо-запада Англии до северной Италии. Хаб имеет быстрые соединения со всеми другими автодорожными хабами FedEx в Европе.

Новый хаб площадью 24 000 м² расположен на участке площадью 148 000 м². В нём установлен современный сортировщик, способный обрабатывать около 200 000 посылок в день. Его пропускная способность более чем в три раза выше, чем у предыдущего хаба. В объекте также стало больше доков — более 200, улучшена работа на территории, появились новые въездные ворота для ускорения доступа, а площадь парковки для прицепов увеличилась на 20%.

Хаб и прилегающая территория спроектированы с учётом требований безопасности. Потоки сотрудников и операционного транспорта полностью разделены. Раздельная обработка посылок и грузов повышает эффективность и сокращает перемещение погрузчиков. Светодиодное освещение внутри и снаружи здания, а также электрические погрузчики улучшают экологические показатели объекта. Новый сортировщик для посылок создаёт на 20% меньше шума.

«Чтобы увеличить пропускную способность в Дёйвене, мы вывели из здания два вида деятельности, не связанные с работой автодорожного хаба: доставку и забор отправлений, а также логистические операции с добавленной стоимостью», — объясняет Гуссинкло. «Теперь объект полностью сосредоточен на работе европейского автодорожного хаба. Мы также заменили старое оборудование новым сортировщиком с поперечными лентами от Beumer, что позволило утроить пропускную способность».

Помимо нового сортировочного оборудования на обоих объектах, важную роль сыграли сбор и анализ ключевых данных, отмечает Гуссинкло: «Мы много инвестировали в работу с исходными данными, чтобы лучше понимать объём поступающих отправлений. Мы хотим обрабатывать только тот объём, который необходимо обработать в конкретный момент. В сети всегда есть так называемые “горячие” и “холодные” отправления. “Горячие” нужно как можно быстрее переместить в следующую точку или доставить клиенту, а “холодные” не требуют немедленной обработки и могут быть включены в следующую сортировку. Такое понимание помогает нам увеличивать пропускную способность объектов, поскольку мы сосредотачиваемся на обработке именно того типа отправлений, который требуется обработать в рамках конкретного сортировочного окна».

Посылки и грузы

Возможность перевозить посылки и грузы в рамках одной сети — уникальная особенность предложения FedEx в Европе. По словам Гуссинкло, это позволяет клиентам пользоваться услугами одного оператора и единым интерфейсом: «Мы можем предложить клиенту комплексное обслуживание: независимо от того, что ему нужно отправить — посылку, груз, негабаритное отправление или палету, — он может передать всё нам, и мы обработаем это в рамках одной сети. Если сравнить нас с основными конкурентами, у них нет такой возможности в рамках единой сети».